Honda's concepts op de Tokyo Motor Show 2015

[WizardOfOss]

EDIT: laat ik er in navolging van andere merken dan maat gewoon een Honda-draadje van maken...

Aangezien er in Tokyo niet alleen auto's maar ook motoren, bedrijfswagens en bovenal allerhande rariteiten getoond worden maar even een apart draadje hiervoor.

Zo neemt Honda naast de FCV, de nieuwe NSX en Civic en de op de IAA reeds getoonde 2&4 concept ook twee varianten van de Wander mee. De Wander Walker doet nog het meest denken aan een scootmobiel, waarbij vooral de extreem sturende wielen zonder gescheiden velg en band opvallen.



Geiniger is de Wander Stand, een overdekte tweezitter waarin je anders dan de naam doet vermoeden niet hoeft te blijven staan. Maar het kan wel.



Voor wie minder dan vier wielen wil neemt Honda twee conceptvarianten van de Cub mee: de elektrische EV-Cub en de traditioneel gemotoriseerde Super Cub:



Ook licht maar wel een stukje sneller is de Light Weight Super Sports Concept. Specificaties ontbreken, maar het lijkt om een hoop carbon met een 300cc tweepitter te gaan.



En ook aan mensen die altijd maar twijfelen tussen een twee- en een vierwieler heeft Honda gedacht, getuige de NEOWING-concept, een driewieler met kantelmechanisme, aangedreven door een viercilinder boxer én twee elektromotoren.



En tot slot zijn er nog twee concept-varianten van de GROM 50 Scrambler, en een concept van de CB1100.

[HondArd]

Wat is er zo concept aan de CB1100? Dit ziet er uit als een nu al normaal productiemodel.

[WizardOfOss]

Niet zo heel erg veel waarschijnlijk, en aangezien de huidige CB1100 blijkbaar alweer 5 jaar meedraait zal het vast niet lang duren voor ie in deze gedaante in de showroom staat.

[nvdw]

Waarom verkoopt Honda die Super Cub niet hier?

[Leeuw]

Tof motor spul

[HondArd]

Waarom verkoopt Honda die Super Cub niet hier?

Dat vraag ik me nou ook af. Het is wereldwijd het bestverkochte voertuig met een verbrandingsmotor. Waar de VW kever op iets meer dan 20 miljoen bleef steken zit de (Super) Cub over de 50 miljoen en het gaat nog steeds door. En eigenlijk is het qua concept een heerlijk toegankelijk motortje, zo lang je er niet mee de snelweg opgaat.

[WizardOfOss]

Tsja, zou er echt een markt voor zijn? Gewone bromfietsen verkopen al jaren niet meer, alleen nog scooters met kleine wieltjes. De nostalgische waarde die het in grote delen van Azië zal oproepen ontbreekt hier ook. En zolang je voor de varianten met meer dan 50cc een volwaardig motorrijbewijs moet hebben is die hier ook onverkoopbaar.

[HondArd]

Het speelt uiteraard mee dat je voor een (Super) Cub een getrapt motorrijbewijs nodig hebt. Daarentegen levert Honda in Nederland al jaren de Vision of een op en Vision gelijkende scooter die rond 108cc schommelt, waarom dan niet de (Super) Cub erbij of als vervanging van die Vision? De (Super) Cub is trouwens niet echt een Aziatisch fenomeen, in Marokko is de helft van alle motorscooters ook een Cub of een op een Cub gelijkende tweewieler. Scooterformaat met beenbeschermingsplaten, geen treeplank zoals bij een echte scooter en grote wielen. De Dockers Super C90’s waren daar niet aan te slepen. In grote delen van Noord-Afrika zal het niet echt anders zijn.

[WizardOfOss]

Nou ja laat ik het anders zeggen: de Cub heeft delen van de wereld mobiel gemaakt waar een auto voor de meeste mensen een onbetaalbaar stukje luxe was.

Ze zullen er hier wellicht wel een paar van kunnen verkopen, maar zeg heel eerlijk: hoe vaak zie jij lichte motorscooters rijden? Als ik er al een zie (en dat zijn er niet veel) dan zijn het die veel zwaardere Suzuki's of Yamaha's.

[HondArd]

De zwaardere motorscooters zie je inderdaad vaker rijden, vanaf 300cc of hoger kan je echt overal goed meekomen. Ik ben echter een tijdje heel actief geweest op een motorforum en daar was het in de topics over de lichtere motorscooters (rond 125cc) toch akelig druk met mensen die zo'n apparaat heel vaak gebruikten. Je ziet ze nauwelijks maar ze zijn er wel.
Verder is een Cub niet echt een motorscooter. Het hangt een beetje tussen motor en scooter in in die zin dat je ietwat bescherming van de benen hebt zoals met een echte scooter, maar dat je net als met een motor recht met je voeten naar beneden kan bij stilstand. Vaak zat met de PCX en AN400 last gehad van een iets te wijdbeens moeten staan. Een Cub heeft meer de zitpositie als van een motor. Meer één geheel met je voertuig omdat je nog iets van het voertuig tussen je klemt terwijl je met een scooter er meer echt op zit en dus minder één geheel met je voertuig.