Oh je vergelijking was serieus? Ik dacht dat een autofabrikant auto's fabriceerde. Nou goed, dan bestaat Saab ook nog. Op een bepaalde manier. Failliet gaan is het nieuwe niet failliet gaan!WizardOfOss schreef:Ja hé, niet ineens het criterium veranderen. Spyker bestaat, dus doet iets goed.
Zweeds Autohuis Joel in Groningen loopt als een trein. Vooral de tweedehandse Saabs zijn erg populair.WizardOfOss schreef:Nou ja, het is mij al een paar keer opgevallen dat er nog altijd enkele echte Saab-dealers zijn in ons land. Maar waarin ze dan precies dealen?
Neenee, ik had het niet over het totale beleid, maar over de samenwerking met Zagato. Als je voor een vergelijkbaar gemotoriseerde auto het drievoudige kunt vragen dan doe je iets goed.WizardOfOss schreef:Dus om nu hun beleid "slimmer" te vinden dan dat van een financieel uitermate gezonde semi-concurrent gaat mij toch echt te ver.
Mijn handen gaan niet op elkaar van een voorheen sportwagenmerk dat een zoveelste SUV leent van zustermerken. Maar houden ze er dan ook het drievoudige aan over? Want de prijs van een auto wordt nu eenmaal niet alleen door de motor bepaald.ViveLaFrance schreef:Neenee, ik had het niet over het totale beleid, maar over de samenwerking met Zagato. Als je voor een vergelijkbaar gemotoriseerde auto het drievoudige kunt vragen dan doe je iets goed.
Zoals ik al aan heb gegeven, de autoliefhebber in mij is het echt niet met je oneens. Maar van autoliefhebberij kan een fabrikant nu eenmaal niet bestaan, er moet ook brood op de plank komen. Dus ga ik ook niet lopen afgeven op fabrikanten die hun voortbestaan belangrijker vinden dan hun principes.ViveLaFrance schreef:In een steeds meer genivelleerde industrie juich ik auto's als de Vanquish Zagato toe
Het drievoudige lijkt me voor elke fabrikant onhaalbaar, maar duurdere auto's betekent doorgaans een hogere winstmarge.WizardOfOss schreef:Maar houden ze er dan ook het drievoudige aan over? Want de prijs van een auto wordt nu eenmaal niet alleen door de motor bepaald.
Tja, kom je weer uit bij welke keuzes een merk maakt en welke ze eerder hadden kunnen maken. Been there, done that!WizardOfOss schreef:Dus ga ik ook niet lopen afgeven op fabrikanten die hun voortbestaan belangrijker vinden dan hun principes.
Dat hangt uiteraard toch vooral af van de benodigde investeringen. Nu is dit uiteraard een "normale" AM in een ander jasje, dus zullen ze er vast wel wat aan verdienen.ViveLaFrance schreef:Het drievoudige lijkt me voor elke fabrikant onhaalbaar, maar duurdere auto's betekent doorgaans een hogere winstmarge.
Tsja, Porsche kan z'n keuze uit 1948 inderdaad niet meer veranderen. Hadden ze toen maar gewoon de keuze gemaakt exclusief te blijven en elk potentieel succes in de kiem te smoren, dan hadden we deze hele discussie nooit gehad...ViveLaFrance schreef:Tja, kom je weer uit bij welke keuzes een merk maakt en welke ze eerder hadden kunnen maken. Been there, done that!
Ferrari is dan ook Koning WinstmargeWizardOfOss schreef:Overigens doet Ferrari het dan nog net even slimmer dan AM: die zagen alleen het dak van een model af, en de toch al astronomische prijs gaat nog eens drie keer over de kop.
Zonder SUV's 
De wereld was een stuk mooier geweest zonder een aantal Duitse merkenWizardOfOss schreef:Tsja, Porsche kan z'n keuze uit 1948 inderdaad niet meer veranderen. Hadden ze toen maar gewoon de keuze gemaakt exclusief te blijven en elk potentieel succes in de kiem te smoren, dan hadden we deze hele discussie nooit gehad...
Maar met een pretpark en een ongeëvenaarde hoeveelheid merchandise en licenties...ViveLaFrance schreef:Ferrari is dan ook Koning Winstmarge
Nah, zonder saai en lelijk Duits blik hadden we vast minder waardering gehad voor al het moois op automobiel gebiedViveLaFrance schreef:De wereld was een stuk mooier geweest zonder een aantal Duitse merken
