Autoweek schreef:Nieuwe BMW 6-serie Cabrio: eind maart los
BMW rolt in maart 2011 de nieuwe 6-serie Cabrio de showrooms in. Daarmee trapt de nieuwe 6-serie als cabriolet af, de Coupé komt later. Op de autoshow in Detroit, in januari 2011, laat BMW de 6-serie Cabrio voor het eerst aan het publiek zien. De prijzen zijn al bekend.
De 6-serie Cabrio groeit ten opzichte van het vorige model. In de lengte met 74 millimeter, in de breedte met 39 millimeter. In totaal is de nieuwe Cabrio 4,89 meter lang. De wielbasis bedraagt 2,86 meter en dat is 11 centimeter minder dan de 5-serie te bieden heeft. Ook nu biedt de 6-serie Cabrio weer cabrioplezier voor vier. BMW gaat de nieuwe 6-serie in dezelfde fabriek als de 5- en de 7-serie produceren, in het Zuidduitse Dingolfing.
Stoffen kap
Net als bij zijn voorganger zorgt een stoffen kap voor de afdekking, en natuurlijk opent en sluit die elektrisch. Dat kan rijdend tot snelheden van 40 km/h. Openen duurt 19 seconden, het dak sluiten doen de elektromotoren in 24 seconden. Het achterruitje in de kap kan open terwijl het dak dicht is. Verder kun je de kap met de afstandbediening openen en sluiten als je binnen anderhalve meter van de auto staat. Er is keus uit drie kapkleuren: zwart, beige en zilver anthraciet. Voor de body heeft BMW negen lakken in de aanbieding, twee daarvan zijn mat. Nieuwe lakken luisteren naar de namen Vermilion Red, Havana Brown en Orion Silver.
Als de 6-serie Cabrio in maart bij de dealers staat heeft de koper keus uit een 640i en een 650i. De eerste volgt de 630i op. Hij heeft wederom een zescilinder, maar dan voorzien van de Twin Power-turbotechnologie. De 3,0-liter komt daarmee tot 320 pk en 450 Nm. Iets minder dan hetzelfde blok in de 740i levert, het koppel is gelijk. De motor is standaard gekoppeld aan de achttraps automaat van BMW. Van 0 naar 100 zoeven kan in 5,7 tellen en de top is natuurlijk begrensd op 250 km/h. Met een theoretisch verbruik van 7,9 liter per 100 kilometer en de daarbij passende CO2-uitstoot van 185 gram per kilometer kun je voor de dag komen. Wat de cabriolet weegt meldt BMW niet.
Dan is er de 650i, de voorlopige topper. Met de bekende 4.4 twinturbo V8 levert die 407 pk en 600 Nm zal je niet gauw vermogen en trekkracht tekort komen. Van 0 naar 100 kan in 5,0 seconden. Voor deze versie geeft BMW een verbruik op van 10,7 liter per 100 kilometer en dat komt neer op 249 gram CO2/km.
BMW’s EfficientDynamics-technologie drukt het verbruik, onder meer door regeneratie van de remenergie. Bij de 640i is dat uitgebreid met start-/stoptechniek.
Standaard wordt de 6-serie Cabrio geleverd met Adaptive Drive, via vier standen, Comfort, Normal, Sport en Sport+ kun je dan zaken als gasrepsonse en het schakelkarakter van de bak beïnvloeden, maar ook de besturing wordt erdoor aangepast. Met Dynamic Drive Control wordt de stabilisatie geregeld, de werking van de stabilisatorstang is beïnvloedbaar. Actieve besturing in combinatie met meesturende achterwielen staat op de optielijst.
Dan is er nog het BMW Parking Assistant, de parkeerhulp die kijkt of er een geschikt plekje is langs de weg waar de 6-serie Cabrio in past. De bestuurder hoeft vervolgens alleen nog het gaspedaal en de rem te bedienen.
Voor de 6-serie Cabrio vraagt BMW in Nederland minimaal 102.500 euro. De wind door de haren laten wapperen in combinatie met V8-geroffel kost op z’n minst 129.000 euro.
Eind maart kan dat in Nederland.
Mooi werk van BMW! Weliswaar niet zo gewaagd als de vorige 6-serie, maar er is nog genoeg karakter overgebleven. Ook met kap omhoog ziet het er nog heel redelijk uit. Interieur oogt grotendeels wel bekend, maar de doorlopende lijn van middenconsole naar de rechterkant van het dashboard is wel erg fraai gevonden.
He who shall be last, shall be sideways and smiling!
De BMW 6-serie Coupé debuteerde opvallend genoeg als cabrio, maar in april beleeft de coupé z’n showdebuut. Helaas is dat niet op onze AutoRAI.
Ten opzichte van z’n voorganger is de 6-serie Coupé met 75 millimeter gegroeid naar 4,89 meter. Ook de breedte neemt toe en wel met 39 millimeter naar 1,89 meter. Om het sportieve profiel te benadrukken, is de gesloten 6-serie 5 millimeter lager dan de vorige generatie. De bagageruimte heeft een inhoud van 460 liter.
Er komen twee versies op de markt. De eerste is de 640i met de 3,0-liter zes-in-lijn met TwinPower turbo. Het vermogen is 320 pk en het maximumkoppel bedraagt 450 Nm. De sprint naar 100 km/h kost 5,4 tellen en de topsnelheid is begrensd op 250 km/h. Het gemiddeld verbruik is 7,7 liter per 100 kilometer en de CO2-uitstoot is 179 gram per kilometer, mede door de toepassing van een start-/stopsysteem.
De topmotorisering ligt in de 650i: een 4,4-liter V8 met een vermogen van 407 pk en 600 Nm koppel. De sprint naar 100 km/h kost 4,9 seconden en ook hier grijpt de snelheidsbegrenzer bij 250 km/h in. Het gemiddeld verbruik is 10,4 liter per 100 km en de CO2-uitstoot is 243 g/km.
Elektrische stuurbekrachtiging en Dynamic Drive Control behoren tot de standaarduitrusting, op de optielijst staan zaken als Integral Active Steering, Dynamic Damper Control en Adaptive Drive. Aardig wat voorzieningen van de Vision Connected Drive zijn ook op de 6-serie Coupé te krijgen: een Head-Up Display, een achteruitrijcamera, Surround View, Speed Limit Info, Night Vision en een parkeerassistent.
De wereldprimeur van de 6-serie Coupé gaat aan onze AutoRAI voorbij; BMW gunt ‘m aan de Autoshow van Sjanghai, waarvan de persdag op 19 april is. We verwachten de 6-serie Coupé rond de zomer bij de dealers. De prijzen volgen in een later stadium.
Oh heerlijk BMW! Wederom een prachtig model. Oké, de overdaad aan kracht van de vorige 6 is deels verdwenen, maar er blijft genoeg over. Samen met soepele lijnen is het een schitterende coupé geworden. Lekkere kleur ook! Ik twijfel alleen nog welke variant ik mooier vind
Schitterende wagen inderdaad, en dat rood kan ie goed hebben. Het kleurtje op die studio-opname daarentegen niet zo. Maar hij doet nu eerder denken aan de oude 6-serie uit de eighties dan aan het vorige model, minder apart, vooral elegant. Nu was dat oude model ook prachtig, maar dat leende zich niet echt om op verder te borduren.
He who shall be last, shall be sideways and smiling!
Weer een auto die in de lengte en breedte groeit terwijl dat voor de interieurindeling en wegligging echt niet nodig is. En de huidige 6 was al groter dan wat op basis van zijn onderhuidse pecificaties en uiterlijke indrukmakerij nodig was.
Wederom een prachtig model. Oké, de overdaad aan kracht van de vorige 6 is deels verdwenen, maar er blijft genoeg over. Samen met soepele lijnen is het een schitterende coupé geworden. Lekkere kleur ook! 
Ik twijfel alleen nog welke variant ik mooier vind 
